1. 북 나진항 중국과 러시아에 개방

2010. 2. 25

(선양="연합뉴스)" 박종국 특파원 = 원자바오(溫家寶) 중국 총리의 지난해 방북 당시 북한과 중국이 합의한 신 압록강대교가 오는 10월 착공될 전망이다.

25일 단둥(丹東) 소식통들에 따르면 랴오닝(遼寧)성은 오는 10월 입찰을 통해 시공사를 선정, 인입 도로 공사에 나서는 것을 시작으로 신 압록강대교 건설에 본격적으로 나설 계획이라고 소식통들은 전했다.

심양만보(瀋陽晩報)도 이날 "신 압록강대교 건설이 올해 단둥시의 중점 업무에 포함돼 있다"며 "10월 착공을 목표로 측량과 설계가 추진되고 있다"고 보도했다.

앞서 자오롄성(趙連生) 단둥시장은 지난달 12-15일 열린 제14기 단둥시 인민대표대회 3차 회의에서 "신 압록강대교가 10월에 착공되도록 노력하겠다"고 밝혔다.

심양만보는 단둥 택시 기사들의 말을 인용, "최근 상하이에서 온 기술자들이 랑터우에서 측량을 하느라 분주하다"고 전했다.

신 압록강대교가 10월 착공되면 원 총리가 북한과 다리 건설에 합의한지 꼭 1년 만에 실현되는 것이다.

이에 앞서 랴오닝(遼寧)성은 지난해 8월 중국의 대표적 업체 8곳을 대상으로 공모를 벌여 6가지 작품을 후보작으로 결정했으며 입지도 확정했다.

설계에 따르면 신 압록강대교는 길이 20.4㎞, 폭 33ｍ의 왕복 4차로의 현수교로 건설된다.

다리 건설 지점은 단둥 신개발구가 조성 중인 랑터우(浪頭)진 궈먼(國門)만으로, 북한의 용천과 연결된다. 이 지역은 북한과의 교역은 물론 해외 기업들을 유치, 동북아 물류 전진기지로 육성하겠다는 당국의 청사진에 따라 개발이 한창인 곳으로 2015년에는 단둥 신청사도 들어선다.

단둥과 압록강 하류의 동항(東港) 중간 지점에 위치해 있으며 단둥-다롄(大連) 고속도로 탕츠(湯池) 나들목과 인접해 있어 사통팔달의 교통망과도 연결된다.

단둥은 북.중 무역의 70%를 차지하는 대북 무역의 중요한 거점이지만 양측의 교역은 1937년 건설된 낡은 압록강 철교에 전적으로 의존해왔다.

중국은 북한과의 무역이 늘어날 것에 대비, 신 압록강대교 건설을 추진해왔으나 북한의 소극적 자세로 진전을 이루지 못하다 지난해 10월 원 총리의 방북을 계기로 북한의 합의를 이끌어냈다.

pjk@yna.co.kr

2010. 3. 8

(베이징="연합뉴스)" 조성대 특파원 = 북한 신의주와 중국 단둥(丹東)을 잇는 신 압록강 대교가 오는 10월 착공된다.

전국인민대표대회(전인대) 전체회의에 대표로 참석중인 자오롄성(趙連生) 단둥시장은 7일 관영 영자지 차이나데일리와의 인터뷰에서 이같이 밝히고 신 압록강 대교를 3년안에 완공하기 위해 준비작업을 하고 있다고 말했다.

자오 시장은 폭 33m 길이 6㎞의 신 압록강 대교 건설에 17억위안(2천900억원)의 예산이 투입되며 중국측이 이 예산을 부담한다고 밝혔다.

중국은 작년 10월 원자바오(溫家寶) 총리의 방북시 북한 측과 압록강 대교 건설이 포함된 양측간 경제기술 합작 협정서를 체결했다.

랴오닝(遼寧)성 사회과학원 루 차오 연구원은 신 압록강 대교는 기존의 압록강 대교에서 하류로 10㎞떨어진 곳에 건설되며 동볜다오(東邊道)를 거쳐 시베리아 횡단 철도로 연결될 것이라고 밝혔다.

그는 이어 신 압록강 대교는 동북아의 주요 국가들을 잇는 철도가 될 것이라고 덧붙였다.

단둥은 북.중 무역의 70%를 차지하는 대북 무역의 주요 거점이지만 양측의 교역은 1937년 건설된 낡은 압록강 철교에 전적으로 의존, 물자 수송에 불편이 컸다.

sdcho@yna.co.kr

2. "北, 위화도.황금평 개발권 中에 넘겨"

자유무역지구 추진..中 2개 기업 총 8억 달러 투자

(단둥="연합뉴스)" 박종국 특파원 = 북한이 압록강의 섬 가운데 가장 규모가 큰 위화도와 황금평의 개발권을 중국 기업에 부여하는 등 본격적인 대외개방을 추진 중인 것으로 알려졌다.

23일 중국 선양(瀋陽)과 단둥(丹東)의 대북 소식통들에 따르면 북한은 최근 단둥과 접경한 압록강 섬인 위화도와 황금평을 자유무역지구로 개발하기 위해 중국의 2개 기업에 각각 50년 임대 형식으로 개발권을 부여한 것으로 전해졌다.

중국 기업들의 투자 규모는 황금평이 5억 달러, 위화도가 3억 달러라고 대북 소식통들은 전했다.

북한 당국은 지난해 하반기부터 실무 협상을 거쳐 지난달 이들 중국 기업에 최종적으로 사업 허가를 내 준 것으로 알려졌다.

북한으로부터 위화도와 황금평 개발권을 확보한 중국 기업이 어느 회사인지는 아직 공개되지 않고 있으나 조만간 투자자 모집을 위한 투자 유치 설명회를 개최할 것으로 전해졌다.

북한은 이에 앞서 지난해 상반기 위화도와 황금평을 중국인들이 비자 없이 방문할 수 있는 자유무역지구로 지정, 외자 유치를 위한 토대를 마련했다.

러시아인들의 무비자 입국을 허용, 중-러간 교역을 활성화한 중국 헤이룽장성(黑龍江省) 헤이허(黑河) 자유무역지대를 모델로 삼겠다는 것이 북한의 구상이라는 게 소식통들의 전언이다.

또 위화도와 황금평을 통해 부족한 생활용품을 안정적으로 확보하겠다는 셈법도 깔렸다.

위화도와 황금평은 북한이 2002년 경제특구로 지정, 대외개방을 추진하다 실패한 신의주에 속해 있다.

북한은 2001년 상하이 푸둥(浦東) 일대를 돌아본 김정일 국방위원장의 지시에 따라 2002년 신의주를 50년간 입법.사법.행정 자치권을 부여하는 특별행정구역으로 지정한 바 있다.

그러나 초대 특구 행정장관인 네덜란드 화교 출신 양빈(楊斌)이 탈세 혐의로 중국 당국에 구속되면서 개발이 중단됐다.

북한은 2006년에도 위화도와 비단섬을 연계한 신의주 개발 프로젝트를 추진했으나 중국의 적극적인 지원이 없어 불발됐다.

그러다 지난해 10월 원자바오(溫家寶) 총리의 방북을 계기로 북-중 양측이 신압록강 대교 건설에 합의하는 등 양측간 경제 협력 분위기가 조성되면서 위화도와 황금평 자유무역지구 건설도 급물살을 탔다.

북한이 위화도와 황금평을 자유무역지구로 선택한 것은 피폐한 경제를 재건할 수 있는 성장 동력을 확보할 수 있을 뿐 아니라 섬으로 고립돼 있어 특구 개방에 따른 부작용도 최소화할 수 있다는 판단에 따른 것으로 보인다.

특히 지난해 11월 단행한 화폐 개혁이 실패로 끝나면서 주민들의 불만이 고조된 상황에서 파탄지경에 이른 경제를 회복, 사회 안정을 꾀하기 위해 북-중 무역의 70%를 차지하는 단둥과 인접한 위화도와 황금평 개방을 서둘렀을 것이라는 게 대북 전문가들의 분석이다.

압록강 철교 상류인 신의주시 상단리와 하단리에 딸린 섬인 위화도는 12.2㎢로 압록강의 섬 가운데 규모가 가장 크다. 1388년 요동정벌에 나섰던 고려의 우군도통사(右軍都統使) 이성계가 회군, 조선을 여는 역사적 계기를 이룩한 곳이기도 하다.

황금평은 단둥 신도시가 건설 중인 랑터우(浪頭)와 철조망 하나를 두고 맞붙어 있는 11.45㎢ 크기의 섬이다. 위화도 다음으로 규모가 크고 토지가 비옥해 신의주의 대표적 곡창지대로 꼽힌다.